Alliance Géostratégique

Lors d’une conférence de presse tenue le 22 septembre 2010, le ministre de l’Intérieur allemand (CDU),  Thomas de Mazière, a tiré le bilan de la réunification allemande. Près de vingt ans après “l’entrée de la République démocratique allemande (RDA) dans la loi fondamentale de la République fédérale d’Allemagne (RFA)”, la conclusion est globalement positive même si tout n’est pas parfait. Quel meilleur symbole des avancées et des rebondissements que l’histoire du petit bonhomme ornant les feux de circulation ?

Alors que le 3 octobre, date retenue pour la commémoration, approche, la coalition au pouvoir met résolument en avant les avancées. Ainsi, le taux de chômage à l’Est diminue, la différence salariale entre l’Est et l’Ouest s’estompe. Néanmoins, comme c’était et c’est souvent le cas en ex-RDA, de nombreuses crèches et écoles ne sont pas ouvertes toutes la journée à l’Ouest. C’est un important frein pour le travail des femmes. Cet exemple est symptomatique du fait que l’Ouest a souvent été pris pour norme.

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Alliance Géostratégique a le plaisir d’accueillir cette contribution d’Alexandre Guérin sur les chemins de fer en Afghanistan. Elle fait suite à un récent billet de Mars Attaque dans ces pages qui avait déjà évoqué les chemins de fer en Asie centrale. Du même Alexandre Guérin, on ira se promener sur son blog Chroniques Méso-Asiennes dont le seul titre fait rêver…

Un « cheval de fer » au pays des tchopendoz: projets de développement du rail en Afghanistan.

Pays enclavé d’où le chemin de fer a longtemps été banni, l’Afghanistan a récemment inauguré sa première liaison importante depuis de nombreuses années. Cette ligne d’une voie qui relie Mazar-e-Sharif à la frontière ouzbèke est porteuse de nombreuses perspectives tant militaires (fluidification du ravitaillement issu du Northern Distribution Network) qu’économiques (commerce et importations facilitées). Dans la foulée de l’inauguration, le gouvernement afghan a par ailleurs annoncé le lancement de plusieurs projets visant à développer le rail  dans le pays. Read more »

Le premier tronçon ferroviaire de l’histoire de l’Afghanistan a été inauguré à la fin du mois de mai. Un convoi comprenant 27 containers de marchandises, parti le 14 mai de Riga en Lettonie, est arrivé le 9 juin à la frontière entre l’Afghanistan et l’Ouzbékistan après un passage par la Russie. Ces premiers 75 kilomètres de rails en territoire afghan sont avant tout symboliques. Mais un signe positif dans une avalanche de mauvaises nouvelles.

La ligne doit relier à terme la frontière ouzbèke avec la ville de Mazar-e Sharif. Les retombées attendues sont importantes, en particulier pour la logistique des 140 000 militaires de la coalition. En effet, le coût du transport par voie ferroviaire revient à 10% de celui par air. De plus, cette ligne désengorge les voies d’approvisionnement passant par les cols saturés et dangereux de la frontière afghano-pakistanaise.

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L’Air Mobility Command (USAF) espère vivement qu’un constructeur aéronautique développera une killer app robotisée, réutilisable, bon marché, capable de transporter 200 kg à une tonne de matériel dans un rayon de 900 km et d’effectuer un décollage-atterissage vertical / court / mode planeur sur terre comme sur l’eau. Rien que ça.

Certains craindront que ce drone de transport ne « perde les pédales » dans une situation critique mais il éviterait aux équipages humains de s’exposer au feu ennemi.D’ores et déjà, les US Marines ont dérivé des Boeing A160 et des hélicoptères Kaman K-Max en démonstrateurs cargo robotisés qui approvisionneraient des postes avancés difficilement accessibles en Afghanistan (notamment des zones de combat en relief montagneux) ou ailleurs.

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